Размер шрифта: A A A Изображения Выключить Включить Цвет сайта Ц Ц Ц Обычная версия сайта

Выставки музея

Выставка «Люди и самолеты»
29 Апр

Выставка «Люди и самолеты»

Фотовыставка «ЛЮДИ И САМОЛЕТЫ» является частью одноименного творческого проекта, реализуемого издательством «Жизнь и мысль» (Москва) при поддержке медиацентра «Русский Мир» в год празднования 75-летия Победы нашей страны в Великой Отечественной войне.

строй истребителей Як-9.jpg

Первым этапом проекта стало создание фотоархива по истории российской и советской авиации с 1912 по 1945 гг. – фотоснимки летной техники и значимых персоналий (авиаконструкторов, инженеров и летчиков), участвовавших в ее разработке, испытаниях, боевом применении. Автор-составитель Михаил Александрович Маслов – ведущий российский историк авиации. Фотографический материал собирался долгие годы и был предметом постоянного профессионального внимания его составителя. По содержанию фотоархив охватывает историю отечественной авиации с этапа ее зарождения в Российской империи через драматические события Первой мировой войны, периода революций и Гражданской войны до становления уже как промышленности в СССР и знаменательной роли Военно-воздушных сил в празднуемой в этот год Победе.

m_maslov.jpg


ОБ АВТОРЕ

Маслов Михаил Александрович родился в 1954 году в Туркестане. Вырос на Урале.
После окончания Московского авиационного института в 1982 году работал конструк-тором в КБ А.Н. Туполева. С 1986 года работал в Отделении научно-технической инфор-мации (ОНТИ) московского филиала Центрального аэрогидродинамического института. Далее занимал должность заместителя директора Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского.

Михаил Александрович многие годы посвятил исследованиям истории российской и советской авиации, он автор ряда книг по этой тематике и многочисленных статей, опубликованных в отечественных и зарубежных периодических изданиях. С 1990 года и по настоящее время участвует в восстановлении исторических самолетов и приведении их в летное состояние.

На втором этапе было подготовлено издание фотоальбома, который включает более 230 оригинальных фотографий, вступительную статью и комментарии к фото М.А. Маслова, а также 16 рисунков летной техники, выполненных художником Владиславом Александровичем Бариновым под руководством М.А. Маслова – они дополняют темы фотографий, систематизируют разделы, что способствует более качественному представлению информации самому широкому кругу читателей.

v_b_portret_2018.jpg

О ХУДОЖНИКЕ КНИГИ

Владислав Александрович Баринов родился в 1976 году в Хабаровске. 

Учился в художественной школе. Окончил Московскую государственную художественно-промышленную академию имени С.Г. Строганова.

Художник. Дизайнер. Ювелир. Иллюстратор более 10 изданий по авиационной тематике.

Графический дизайн издания также разработан Владиславом Бариновым. В оформлении книги соединены два стиля – классика 1910-х и 1940-х и конструктивизм 1920–30-х годов, что соответствует представляемым периодам. Таким образом через форму издания усиливается ретроспективное погружение, определяемое его содержанием. Для читателя «язык» этих стилистических направлений даже подсознательно узнаваем и, потому, понятен. Визуальное, посредством графического дизайна, взаимопроникновение трагических и героических периодов советской и российской истории восстанавливает ее целостность и декларирует преемственность наших ценностей, как общечеловеческих, так и художественных.

Наконец, третий этап – презентация онлайн выставки, посвященной военному периоду 1941-1945 гг. Вы увидите фотопортреты самых значимых советских авиаконструкторов, сможете рассмотреть их технические творения, узнать об их боевом применении и летчиках-асах, которые ими управляли.

 2Яковлев.jpg

Для творческого коллектива, работавшего над созданием фотоальбома, особенно важным стало не только освещение военных или технических достижений нашего народа за первую половину XX века, но преодоление драматического разрыва между Россией императорской и Россией советской. Восстановление исторического полотна, так необходимое для современности, становится возможным благодаря судьбам людей – героев нашей книги, чей талант, труд и подвиг были беззаветно посвящены Родине.

cover_обложка_фотоальбома.jpg


За рассматриваемые в альбоме тридцать с лишним лет истории развития авиационной отрасли прогресс перенес нас от небольших деревянно-матерчатых аэропланов до вполне совершенных летательных аппаратов, уже способных подниматься в стратосферу и пролетать многие тысячи километров. Авиация накануне 1941 года стала реальной военной силой, способной кардинально изменять ход наземных сражений и позволяющей добиваться победы в боевых операциях. 

3Су_2.jpg


Между тем, главная идея фотоальбома – это не панорама военных подвигов или иллюстрация воздушных боев. Прежде всего, это рассказ о необыкновенных людях, наполнивших событиями и поступками минувшую уже эпоху. Фотографии запечатлели образы многих авиаконструкторов, инженеров, летчиков и государственных деятелей, лица которых по различным причинам почти неизвестны нашим современникам, однако, несомненно, достойны памяти и уважения. Именно благодаря профессиональным решениям этих людей, их верно направленным и почти всегда самоотверженным усилиям в деле строительства авиационной промышленности и совершенствования вооруженных сил удалось подготовить фундамент для будущих побед.

Уже в 1930-е годы у военного руководства СССР существовало понимание, что для эффективной обороны страны требуются еще более совершенные самолеты и в больших количествах. Благодаря чрезвычайным мерам по усилению опытно-конструкторской базы и производственных мощностей в деле советского авиастроительства произошел значительный подъем, так что в преддверии войны удалось добиться того, что по совокупности основных характеристик советская военная авиация не уступала авиации вероятного противника.

После революционных потрясений к этому времени, наконец, произошли положительные изменения и в кадровом составе отрасли. Авиационные институты Москвы, Ленинграда, Казани и Харькова выпустили первых советских инженеров, летные школы во все возрастающем количестве готовили летчиков. Появились новые талантливые конструкторы, инженеры и техники, квалифицированные рабочие различных специальностей, широко осваивались новые технологии.

Тогда же советские пилоты включились в гонку за мировые рекорды. В сентябре 1933 года стратостат «СССР-1» достиг рекордной высоты 19 километров. В мае 1937 года советская воздушная экспедиция на тяжелых самолетах АНТ-6 высадилась на Северном полюсе, в середине того же года новое рекордное достижение – самолет АНТ-25 осуществил беспосадочный перелет из Москвы в США.

4Ильюшин.jpg

5испытания.jpg


6Ту_2.jpg

Успехи в совершенствовании советской военной авиации позволили ей из вспомогательного средства вооружения стать отдельным родом войск, а затем и видом вооруженных сил. Выпускались в больших количествах истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева и Ильюшина, которые по своим летным и техническим характеристикам признанно являлись образцами мирового уровня. Участие советских машин и летчиков в вооруженных конфликтах в Испании, Монголии, Китае полностью подтвердили правильность выбранного пути по усилению военно-воздушной мощи государства.

7Пе_2.jpg

Военно-воздушные силы противостоящих стран были активно включены в боевые действия с момента нападения фашистской Германии на СССР 22 июня 1941 года. Тяжелой потерей для нашей авиации было уничтожение свыше 1200 самолетов уже в первые дни войны. Продолжались потери и в последующие месяцы. Несмотря на яростное сопротивление, сухопутные армии отступали. Захватчиков удалось остановить в конце 1941 года на ближайших подступах к Москве. 

8МиГ.jpg

Роль авиации трудно переоценить в период начавшегося затем, долгожданного контрнаступления Красной Армии, позволившего отбросить врага от столицы на 100–150 километров. Бомбардировщики громили вражеские соединения, железнодорожные узлы и аэродромы. Истребители сдерживали налеты немецкой авиации и расчищали путь своим войскам при продвижении вперед. Московская битва похоронила вражеские надежды на блицкриг и стала важнейшей советской победой стратегического значения.


9Бериев.jpg

Первая военная зима была периодом суровых испытаний и для советского тыла. Многие предприятия, эвакуированные на восток, уже до конца года начали выпускать продукцию, предназначенную для фронта. К лету 1942 года удалось возобновить выпуск боевых самолетов, столь необходимых для формирования новых подразделений. 

10рзет.jpg

11Поликарпов.jpg

Реальным переломом в воздушных сражениях явилась битва за Сталинград в 1942–43 гг. В течение всего следующего года авиация Красной Армии смогла на большинстве участков фронта завоевать превосходство в воздухе. Воздушные сражения в районе Курской дуги и на Кубани в 1943 году привели к значительным потерям теперь уже в ВВС Германии – на Кубани весной 1943 года было уничтожено свыше 1000 вражеских машин. На завершающем этапе войны превосходство советской авиации было подавляющим, что позволило обеспечить наземным войскам победоносное шествие по странам Европы и взятие Берлина в мае 1945 года. 

 12ИстребителиП.jpg

чайки.jpg

Сегодня появляются силы, которые за давностью лет надеются принизить роль Советского Союза в освобождении Европы от фашизма, ставят под сомнение идеалы и достижения наших героических предков. Нам, современникам, необходимо оставаться едиными в своем стремлении защитить Правду и Память о Великой Отечественной войне. Победа досталась советскому народу дорогой ценой: за эти страшные годы мы потеряли миллионы жизней, страна лежала в руинах, живые продолжали работать для ее восстановления на пределе человеческих возможностей. В каждой нашей семье почитают своих героев, и в каждом нашем сердце горит вечный огонь светлой памяти и святого поклонения Великому подвигу советского народа.



ОСТАВЬТЕ ВАШ КОММЕНТАРИЙ

0 комментария:


Яндекс.Метрика